بررسی کی تی ام دوک 250 (Ktm Duck 250)

محصول شاخص کلاس 250 سی سی برند اتریشی KTM در بازارهای جهانی با نام DUKE 250 شناخته می شود و با عدد 249 در ایران به ثبت رسیده است. این محصول به تقلید از مدل های دوک کلاس سنگین که ابعاد بزرگتری دارند ساخته شده است و همان بدنه مشبک، همان ظاهر و فلاپ‌ها را دارد. چراغ جلو و نمای جلوی آن نیز متاثر از SuperDUKE 1290 است.

کی تی ام دوک 250 که توسط شرکت کویر موتور به بازار کشورمان وارد شده است، یک موتورسیکلت اسپرت نیکد خیابانی به شمار می‌رود. این محصول اتریشی با وجود قرار داشتن در یک کلاس بسیار شلوغ و پر طرفدار، شرایط رقابتی متفاوتی در بازار کشورمان دارد.
قوای محرکه کی تی ام دوک 250 را یک پیشرانه ۲۴۹ سی‌سی تک سیلندر، ۴ زمانه و ۴ سوپاپ که به سیستم سوپاپ‌های DOHC نیز مجهز شده است، تامین می‌کند. طبق اعلام کمپانی، بیشینه توان خروجی این پیشرانه ۳۰ اسب بخار در دور ۹۰۰۰RPM و بیشینه گشتاور خروجی آن نیز ۲۴ نیوتون‌متر در دور ۷۵۰۰RPM محاسبه شده است. جذابیت‌های کی تی ام دوک 250 درست از همین جا آغاز می‌شود، جایی که عملکرد بسیار خوب پیشرانه، کی تی ام دوک 250 را به یک معیار و شاخص ارزیابی تبدیل کرده است. به بیانی دقیق‌تر، موتورسیکلت ۱۴۶ کیلوگرمی اتریشی با این پیشرانه قادر به ثبت صفر تا ۶۰ کیلومتر در ساعت در کم‌تر از ۳.۵ ثانیه و همچنین صفر تا صد کیلومتر در ساعت کم‌تر از ۹ ثانیه خواهد بود. پیشرانه‌های تک سیلندر طبیعتا به صورت پیش فرض لرزش‌های بیش‌تری نسبت به پیشرانه‌های با تعداد سیلندر بالا‌تر دارند، اما به لطف مهندسی سطح بالای کی تی ام، لرزش‌های این پیشرانه بسیار کم و قابل چشم پوشی هستتد و تنها در دور موتور و سرعت‌های بسیار بالا به صورت محدود احساس می‌شوند. با وجود آنکه گرمای پیشرانه کی تی ام دوک ۲۵۰ صرفا در ترافیک‌های سنگین برای راننده محسوس است، اما به دلیل افزایش دمای بعضا بیش از حد پیشرانه، هنوز نمی‌توان عملکرد سیستم انتقال حرارت آن را در سطح بالایی ارزیابی کرد.
گیربکس کوپل شده با پیشرانه کی تی ام دوک 250 نیز ۶ سرعته و از نوع غوطه‌ور در روغن است. به مدد عملکرد روان و نسبتا اسپرت این گیربکس، امکان تجربه لذت رانندگی‌ اسپرت و پویا با کی تی ام دوک 250 فراهم شده است. به دلیل وجود یک سیستم ABS دوکاناله بوش در کنار ترمزهای BYBRE متشکل از یک دیسک ۳۰۰ میلی‌متری چرخ جلو با کالیپر ۴ پیستونه و یک دیسک ۲۳۰ میلی‌متری چرخ عقب با کالیپر تک کاناله توان توقف قابل قبولی برای نسخه‌های وارد شده کی تی ام دوک 250 به بازار کشور ایجاد شده است. با وجود ماهیت اسپرت دوک 250 زین‌ نرم، پهن و با ارتفاع مناسب آن در عین ایجاد راحتی، باعث تسلط مناسب راننده به بخش‌های مختلف موتورسیکلت شده است.
طراحی ظاهری کی تی ام دوک 250 متناسب با ویژگی‌های فنی آن، جذاب و جسورانه است؛ به بیانی دیگر با توجه به ویژگی‌های مختلف طراحی ظاهری، مانند باک استیل با طراحی حجیم، چراغ‌ جلو با ظاهر چندضلعی، طرح‌های گرافیکی زیبا و همچنین خطوط شکسته و تهاجمی بدنه، می‌توان کی تی ام دوک 250 را به اختصار یک موتورسیکلت شرور خیابانی توصیف کرد. اگزوز اسپرت با صدای زیبا، کیلومترشمار دیجیتال، دیلایت LED، چراغ‌های LED عقب، رینگ‌های ۱۷ اینچی آلمینیومی اسپرت نیز از جمله دیگر ویژگی‌های دوک 250 هستند.
سیستم تعلیق مورد استفاده در موتورسیکلت نیکد اسپرت کی تی ام دوک 250 نیز از دو کمک فنر هیدرولیکی تلسکوپی وارونه جلو و تک فنر عقب که هر دو محصول کمپانی WP Suspension هستند، تشکیل شده است. مهندسی شاسی و تعلیق کی تی ام دوک 250 خامه روی کیک ویژگی‌های فنی آن است. در حقیقت مهندسان کی تی ام علاوه بر سواری نسبتا نرم و راحت، موفق به ایجاد چسبندگی و فرمان پذیری فوق‌العاده برای دوک 250 شده‌اند تا خریداران آن در کنار توانایی بالای مجموعه پیشرانه، از وجود تعادل بین قابلیت‌های سیستم تعلیق خود نیز لذت ببرند. البته نباید فراموش کرد که کی تی ام دوک 250 به عنوان یک موتورسیکلت نیکد اسپرت، ذاتا خشکی نهفته‌ای در سواری خود دارد که صد البته قابل اغماض است.
رقابت در بازار موتورسیکلت‌های نیکد اسپرت خیابانی کشورمان در سال‌های اخیر رو به فزونی بوده و همواره شاهد حضور پررنگ محصولات مختلف و جدید هندی و چینی در این کلاس بوده‌ایم. اما در این بین کی تی ام دوک 250 تنها نماینده اروپایی این کلاس در بازار کشورمان بوده و با توجه به عملکرد فنی و رده قیمتی که در آن حضور دارد، تنها کاوازاکی نینجا Z250 را به عنوان نزدیک‌ترین رقیب خود می‌بیند. با وجود آنکه موتورسیکلت‌های هم کلاس و با عملکرد فنی مشابه نسبتا خوب چینی صفر کیلومتر مانند بنلی TNT 250 در رده قیمتی پایین‌تر حضور دارند، اما به دلیل عملکرد فنی بسیار بهتر، فناوری ساخت برتر، کیفیت و دوام بالا مسلما خرید حتی نسخه‌های دست دوم کی تی ام دوک 250 اقدام منطقی‌تری به نسبت خرید یک نسخه‌ی صفر کیلومتر از محصولات چینی به نظر می‌رسد. به همین دلیل اگر در این کلاس و رده قیمتی به دنبال موتورسیکلتی اسپرت و جذاب با عملکردی در کلاس جهانی هستید، باید گزینه‌های قابل انتخاب خود را به دو موتورسیکلت اتریشی و ژاپنی محدود کنید. در مقام مقایسه، کی تی ام دوک 250 شتاب اولیه بهتر و قیمت کم‌تری دارد، اما در عوض موتورسیکلت ژاپنی شتاب ثانویه بالاتر، کیفیت ساخت و دوامی بسیار عالی دارد. دیگر ویژگی‌های فنی و همچنین غیرفنی این دو محصول نظیر گستردگی خدمات پس از فروش و بازار دست دوم را نیز با صرف نظر از اختلافاتی اندک، می‌توان در سطی تقریبا برابر ارزیابی کرد؛ البته دو مورد مذکور در هر دو موتورسیکلت وضعیت خوبی ندارند. علاوه بر این‌ها باید اشاره کنیم که به دلیل قیمت بالای قطعات مختلف این دو محصول، نگهداری از آن‌ها نیز هزینه‌های بالایی را خواهد طلبید. لذا علیرغم سخت بودن انتخاب بین این دو محصول، با در نظر گرفتن مشخصه‌های مختلف از جمله مشخصه مهم قیمت، باید ارزش خرید کی تی ام دوک 250 را بالاتر بدانیم.


مشخصات موتور:

انجین
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه، چهار سوپاپ، DOHC
حجم سیلندر: 249.9 سی سی (سانتیمتر مکعب)
حداکثر توان: 12.13 کیلووات (16.5 اسب بخار) در 7763 دور در دقیقه
جعبه دنده: 5 سرعته
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده: آب خنک
روغن انجین پیشنهادی: SAE 10W-50
روشن کننده: استارتر الکتریکی
باتری: 12 ولت، 2.2 آمپر ساعت

سوخت
سیستم سوخت رسانی: انژکتور الکترونیک (EFI)
سطح آلایندگی: EURO 4
مصرف سوخت تقریبی: 2.93 لیتر در هر 100 کیلومتر

سیستم تعلیق
تعلیق جلو: دوشاخ تلسکوپی وارونه، مدل AER 48 محصول WP Suspension اتریش
تعلیق عقب: مونوشوک قابل تنظیم، مدل 5018 DCC Link محصول WP Suspension اتریش
ترمز جلو: تک دیسک 260 میلیمتر
ترمز عقب: تک دیسک 220 میلیمتر
تایر جلو: (MAXXIS Max EnduPro) 80/100-21
تایر عقب: (MAXXIS Max EnduPro) 140/80-18

ابعاد و اندازه ها
ارتفاع جلوی زین تا زمین:960 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ: 1485 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت:7 لیتر
وزن خالص: 98.2 کیلوگرم

سال ساخت 2018
برند: کِی تی ام (KTM)، اتریش

برگشت به بالا
فروشگاه رهروسیکلت (برادران کاشی) | فروش موتورسیکلت بصورت نقد و اقساط …
x کارایی بهتر در اپلیکیشن دانلود برنامه