تاریخچه موتورسیکلت ساز ایتالیایی اف.بی موندیال (FB.Mondial)

• خانواده بسلی در سال 1948 برند موندیال را در دنیای موتور سیکلت خلق کرد.
• شرکت خصوصی Conte Boselli حالا تنها مالک بین المللی برند اف بی موندیال می باشد.
• برند اف بی موندیال و لوگوی گرافیکی آن به ثبت رسیده و پروانه آن تنها به نام شرکت PELPI INTERNATIONAL صادر شده است تا از لوگو، طرح‌های گرافیکی، و نام و برند آن برای موتور سیکلت ها و در فیلد بازرگانی استفاده نماید.

ماموریت شرکت این است که با محصولاتی نوآورانه وارد کسب و کار موتورسیکلت در سراسر جهان شود. موندیال طیفی از محصولات جدید را به بازار عرضه خواهد کرد که چه به لحاظ طراحی و چه فناوری بسیار منحصر‌ به فرد و خاص هستند. محصولات موندیال در زمره محصولاتی خواهند بود که معرف سبک زندگی اشخاص است. محصولاتی که هویت خاص خود را دارند، و نه اینکه صرفا موتورسیکلت هایی مثل تمام موتورسیکلت های دیگر باشند.

MONDIAL

10 دوره قهرمانی جهان

5 عنوان قهرمانی جهان

1949:  قهرمانی نلو پاگانی در کلاس  125 سی سی

1950: قهرمانی برنو روفو در کلاس 125 سی سی

1951:  قهرمانی کارلو اوبیانی در کلاس 125 سی سی

1957:  قهرمانی تارکوینیو پرووینی در کلاس 125 سی سی

1957:  قهرمانی سیسیل سندفورد در کلاس 250 سی سی

.

5 عنوان قهرمانی جهان برای شرکت سازنده

قهرمانی در کلاس 125 سی سی در سالهای 1949، 1950، 1951 و 1957

 قهرمانی در کلاس 250 سی سی در سال 1957

مسابقه عصر طلایی

1950 برونو رافو قهرمان جهان در کلاس  125 سی سی شد و دیگر اعضاء تیم، جیانی لئونی و کارلو اوبیالی به ترتیب دوم و سوم شدند.

1949 نلو پاگانی قهرمان جهان در کلاس 125 سی سی شد.   مسابقات شهر اوستندا: جینو کاوانا رکورد سرعت را به بیش از 161 کیلومتر بر ساعت بهبود بخشید.

1948 اولین موندیال، با انجینی با ساختار DOHC ، 4 زمانه، 125 سی سی .   این موتورسیکلت به درخواست کنت ژوزپه بوسلی ساخته شد که سفارش ساخت یک موتورسیکلت سبک را به کمپانی داده بود.

1957: سال طلایی

قهرمانی جهان در کلاس 125 و 250 سی سی

اف بی موندیال، نقطۀ اوج مسابقات کلاسیک ایتالیا

تولید محصولات بیشتر

1950  شروع تولید مدل های 125 سی سی Sport ، Touring و SuperSport .

1951 تولید سری جدید 160 سی سی 2 زمانه و 200 سی سی 4 زمانه

1954 اعلان مدل جدید Mondialino  49 سی سی 2 زمانه

1953

آغاز تولید سونیو با یک انجین 160 سی سی.

1954

رومئو ونتوری با مدل جدید که از انجین 175 سی سی با میل بادامک تک (single shaft) استفاده می کرد،  برنده مسابقات میلان-تارانتو می شود و فاویلینی و مارانگی نیز با همان مدل رتبه های بعدی را به دست آورده و حتی موتورسیکلت های 500 سی سی را نیز شکست می دهند. در این سال، موندیالینو، یک مدل 49 سی سی دو دنده ای، به بازار عرضه می شود.

1955

 تارکوینیو پرووینی با موتورسیکلتی با انجین 175 تیون شده برنده Shell Golden Globe در کلاس 250 سی سی می شود. این نخستین گام شرکت در جهت ساخت محصولات 250 سی سی است. آغاز تولید 175 TV ، یک انجین زنجیردار با میل بادامک تک که توسط مهندس پرامپولینی طراحی شده است.

1957

سال طلایی. تارکوینیو پرووینی برنده مسابقات قهرمانی جهان در کلاس 125 سی سی می شود و اوبیالی و تاوری با موتورسیکلت های شرکت MV در رتبه های بعدی جای می گیرند. سیسیل سندفورد برنده مسابقات قهرمانی جهان در کلاس 250 سی سی می شود و پرووینی و میلر، با موتورسیکلت های شرکت موندیال، به ترتیب دوم و سوم می شوند.

1957 شروع تولید کلاس  Super Turismo  با انجین 175 سی سی

1956 عرضه مدل Champion  با انجین 125 سی سی که پرفروش ترین مدل بود. مدل 175 سی سی Turismo به لحاظ فروش در مرتبه بعد جای می گیرد.

طراحی و فناوری … مهمترین چیز

1965

ژوزپه بوسلی به دلیل کسالت شرکت را ترک کرده و برادرزاده اش، ماسیمو، جایش را می گیرد. ماسیمو در دوران کاری خود، برند را به تولید موتورسیکلت های زیبای 50 سی سی و Cross 125 سی سی با انجین های تولید Sachs  معطوف می کند.

1957-2017

60سال بعد، دوباره در جاده

شعار «دوباره از سر» شعار همه ما است، همه ما آدم هایی که وجه مشترکشان شور و هیجان وصف ناپذیرشان برای موتورسواری است.  طی سال هایی که شرکت اف بی موندیال فعالیت نمی کرد، کنت پیر لویجی بوسیلی، مالک برند و سزار گالی، دارنده شرکت بین المللی PELPI (شرکتی ایتالیایی که در سال 2002 تاسیس شد)، بواسطه دوستی و علاقه مشترکشان به موتور سیکلت، دست به کار پروژه بلند پروازانه ای شدند. ایده آنها این بود که کار این برند را درست از جایی که متوقف شده بود دوباره از سر شروع کنند. آنها به آن اصولی که زمانی اف بی موندیال نماینده شان بود، یعنی زیبایی و فناوری وفادار ماندند.

در سال 2014، بوسلی و گالی با ترسیم نخستین طراحی هایی که قرار بود اولین موتورسیکلت از روی آن ساخته شود، پایه و اساس پروژه را بنا نهادند. طی دو سال 2014 و 2015،  آن طرح ها به واقعیت پیوسته و  خانواده HIPSTER نام گرفتند. با هیپستر، اف بی موندیال به اوج خود بازگشت. این مدل نامش را از “نسل هیپستر” می گرفت، نسلی که همچون خود موندیال در دهه 40 متولد شده بودند، نسلی که نماینده یک سبک زندگی بود و می خواست از استانداردهای نهادینه‌ شده زمانه خود تخطی کرده و آنها را دور بزند، نسلی که به آینده چشم داشت.

هیپستر پایان کار اف بی موندیال نخواهد بود و این شرکت همین حالا هم یک برنامه کوتاه-مدت را طراحی کرده که مطابق آن در فاصله سال های 2017 و 2023 سه موتورسیکلت جدید متولد خواهند شد. انجین آنها متفاوت از یکدیگر خواهد بود و به این ترتیب و همچون دهه 60، یک طیف کامل از موتورسیکلت ها را در این برند خواهیم داشت.

2001

دوران موتورسیکلت 1000 سی سی فرا می رسد: Piega با انجین Honda VTR SP1.

2017

معرفی جهانی مدل HPS 300

2019

اف بی موندیال، پیرو گام های که پیش از این برداشته شده و به منظور برآورده ساختن تقاضاها در بازارهای امروزی، Sport Classic را به بازار عرضه می کند.

ادامۀ موفقیت در طراحی و فناوری

کانون توجه موندیال

طیف محصولات موندیال از انجین ها و بدنه‌ های متفاوتی برخوردارند و همین این برند را قادر ساخته تا به مشتریان خود مجموعه متنوع کاملی از استایل ها را ارائه دهد.

Café’ Racer

Supermotard

Enduro

Scrambler

Street-fighter

Super-Sport

Novità 2018

HPS 250

HPS 125

“Hipster”

طراحی هیپستر، ترکیبی است از خصوصیات کلاسیک اف بی موندیال، و فناوری‌های پیشرفته‌تر گونه‌های 125 سی سی DOHC که از انژکتور و سیستم خنک کننده مایع برخوردارند. با بازبینی هایی که در کوچکترین جزییات اعمال شده و طراحی صحیح طرز نشستن راکب، رویای سواری با یک برند کلاسیک تعبیر شده است. ویژگی های فناورانه این موتورسیکلت، امنیت و اطمینان‌پذیری آن را تضمین می کنند.

SMX 125

“Supermoto”

مدل جدیدی که supermoto نام گرفته همان حس و حال هیپستر را دارد. این مدل جدید قرار است پاسخگوی نیازها و سلایق جوان های امروزی باشد، جوان هایی که دنبال یک موتورسیکلت سرحال، خوش‌ فرمان، قوی و به روز هستند. با سوپرموتو که یک انجین 11 کیلو واتی 4 سوپاپه دارد می توانید رانندگی مسابقه ای یاد بگیرید، درست مثل اینکه در پیست مسابقه باشید. سوپرموتو 125 سی سی موندیال ترکیب ایده آلی است از تازگی، رویکرد مسابقه  ای و استفاده روزمره،  و کار با آن از کار با یک موتورسیکلت حرفه ای آسانتر است.