مشهورترین موتورسیکلت‌های 6 سیلندر تاریخ را بشناسیم

این روزها یکی از مهم ترین و البته پرطرفدارترین بخش های صنعت موتورسیکلت سازی مختص به نمونه های 4 سیلندر می شود. موتورسیکلت هایی که در عین داشتن یک ابهت و ظاهر عضلانی، توانایی های خیره کننده ای در کسب رکوردهای سرعت و شتاب داشته و هیجان رانندگی بالایی را به ارمغان می آورند. اما باید بدانیم که در کنار 4سیلندرهای این بخش، در حالی که موتورهای 2 سیلندر با حجم های پایین تر نیز حضور دارند، نمونه های 6 سیلندری نیز دیده می شوند که هرچند امروزه اکثر آن ها به خاطره پیوسته اند اما ویژگی های خاص آن ها باعث شده است تا هیچگاه به دست فراموشی سپرده نشوند.

اولین 6 سیلندر تاریخ :
در حالی که موتورسیکلت بنلی 750 sei به عنوان اولین موتورسیکلت شش سیلندر تولید انبوه شناخته می شود، شرکت های هوندا و ام وی آگوستا به نوعی اولین بار اقدام به تولید یک موتورسیلکت شش سیلندر کردند. ام وی آگوستای ایتالیایی برای رسیدن به قدرت بیشتر برای شرکت در مسابقات اقدام به ساخت یک موتورسیلکت با پیشرانه 350 سی سی شش سیلندر در سال 1957 کرد. همین پیشرانه با کمی تغییرات به حجم 500 سی سی رسید که فقط محدود به ساخت یک مدل اولیه و پروتوتایپ شد تا جایی از هر دو موتورسیکلت فقط یک دستگاه از درب کارخانه بیرون آمد.
هوندا تولید یک موتورسیلکت پر قدرت برای شرکت در مسابقات جایزه بزرگ را مد نظر داشت. نتیجه این کار، پیشرانه ساخته شده به حجم 249 سی سی، دارای 6 سیلندر با آرایش خطی به همراه 24 سوپاپ بود که در سال 1964 معرفی شد و بعدها برای شرکت در کلاس 350 سی سی نیز با کمی تغییرات به حجم 297 سی سی رسید. این موتورسیکلت ها هیچگاه به شکل تولید انبوه و برای عرضه به مردم آماده نشدند و در لباس مسابقه ای باقی ماندند.
عکس شماره 1 تا 4 : موتورسیکلت 6 سیلندر هوندا برای مسابقات جایزه بزرگ سال 1964 طراحی شد.

موتورسیکلت 6 سیلندر هوندا برای مسابقات جایزه بزرگ سال 1964 طراحی شد

موتورسیکلت 6 سیلندر هوندا برای مسابقات جایزه بزرگ سال 1964 طراحی شد

موتورسیکلت 6 سیلندر هوندا برای مسابقات جایزه بزرگ سال 1964 طراحی شد

موتورسیکلت 6 سیلندر هوندا برای مسابقات جایزه بزرگ سال 1964 طراحی شد

عکس شماره 5 و 6 : ام وی آگوستا 500 GP و 350 در سال 1957 طراحی شدند و امروزه در موزه این شرکت نگهداری می شوند.

ام وی آگوستا 500 GP و 350 در سال 1957 طراحی شدند و امروزه در موزه این شرکت نگهداری می شوند.

ام وی آگوستا 500 GP و 350 در سال 1957 طراحی شدند و امروزه در موزه این شرکت نگهداری می شوند.

بنلی 750sei :
شرکت ایتالیایی benelli در سال 1972 اقدام به معرفی اولین موتورسیلکت تولید انبوه تاریخ به نام 750sei کرد. این موتورسیکلت که تا سال 1978 روی خط تولید باقی ماند از یک موتور 6 سیلندر هوا خنک به حجم 747 سی سی بهره می برد. این محصول بنلی توسط دتوماسو، راننده مسابقه ای آرژانتینی ایتالیایی آن روزها که بعدها اقدام به تاسیس کارخانه خودروسازی خود کرد، طراحی شد در حالی که در ابتدا برنامه او برای عرضه با برند موتورسیکلت سازی موتوگوتزی بود ( شرکت موتوگوتزی امروزه به عنوان قدیمی ترین موتورسیکلت ساز اروپایی که هنوز در حال فعالیت است شناخته می شود). اساس پیشرانه این موتورسیکلت از هوندا cb500 گرفته شده که با اضافه شدن دو سیلندر در کنار موتور 4 سیلندر هوندا و طراحی یک سرسیلندر جدید، موتور 6 سیلندر خطی sei750 طراحی گردید. این پیشرانه قادر بود به بالاترین قدرت 76 اسب بخار در دور موتور 9000 دور در دقیقه برسد و خروجی های آن نیز به دو اگزوز سه تایی تقسیم می شد. برای این موتورسیکلت شش کاربراتور از شرکت Dell’Orto که یک شرکت ایتالیایی کاربراتور ساز بود با قطر دهانه 24 میلیمتر در نظر گرفته شد و برای جریان بهتر هوا در بین سرسیلندر، کمی این قسمت مورد بازنگری قرار گرفت. در آن روزها این موتورسیکلت یکی از نرم ترین پیشرانه ها را در بین موتورسیکلت های تورینگ اروپایی داشت و موفقیت آن باعث شد تا بنلی با افزایش حجم پیشرانه آن، مدل 900 سی سی این موتوسیکلت را روانه بازار کند.
عکس شماره 7 تا 15

750sei

750sei

750sei

750sei

750sei

750sei

750sei

750sei

750sei

هوندا CBX :
سری CB از خاص ترین سری موتورسیکلت های هوندا به شمار می آید که مدل CBX از معروف ترین آن هاست. هوندا درسال 1978 این موتورسیکلت را با یک پیشرانه 6 سیلندر خطی به حجم 1047 سی سی عرضه کرد. در واقع هوندا برای رقابت با حریفان هم وطن خودش نیاز به یک موتورسیکلت خاص داشت و به همین خاطر به کمک طراح معروف خود یعنی Shoichiro Irimajiri اقدام به طراحی این موتورسیکلت کرد. بالاترین توان و گشتاور این پیشرانه به ترتیب برابر با 105 اسب بخار و 85 نیوتن متر بود که به کمک یک گیربکس 5 سرعته، شتابی در حدود 11.9 ثانیه به آن می داد و می توانست این موتورسیکلت سنگین وزن را به بیشترین سرعت 218 کیلومتر در ساعت برساند. اما می توان گفت خاص ترین ویژگی در این محصول هوندا، صدای آن بود که به گفته بسیاری از کارشناسان تداعی کننده خودروهای فرمول یک آن دوران است. از این موتورسیکلت نمونه تورینگ نیز ساخته شد که البته موفقیت مدل کلاسیک خود را نداشت. شاید عجیب باشد که کلا این محصول هوندا یک موتورسیکلت پرفروش نبود اما عامل خوبی برای هوندا بود تا دوباره نام خود را بر سر زبان ها بیاورد.
عکس شماره 16 تا 21

CBX

CBX

CBX

CBX

CBX

CBX

کاوازاکی Z1300 :
کاوازاکی همیشه یک طرف تقابل قدرت و سرعت در دنیای موتورسیکلت ها قرار دارد و درست در روزهایی که با محصول Z1 یا همان سوپرفور خود عنوان دار سریع ترین چهارسیلندر هزار سی سی را داشت، اقدام به طراحی یک پیشرانه شش سیلندر برای معرفی فرزند جدیدش کرد تا به این ترتیب از رقیب خودش یعنی هوندا عقب نیفتد. کاوازاکی Z1300 در سال 1979 معرفی شد و از یک موتور شش سیلندر خطی به حجم دقیق 1286 سی سی استفاده می کرد که برخلاف هوندا دارای سیستم آب خنک بود. این موتور دارای سه کاربراتور دو دهانه بود و بالاترین قدرت و گشتاور آن به 120 اسب بخار و 115 نیوتن متر می رسید. این پیشرانه برخلاف هوندا و بنلی از نوع under square طراحی شد. به این معنی که طول کورس پیستون از قطر سیلندر بیشتر است که اصطلاحا شاتون بلند نامیده می شود. این ویژگی که باعث افزایش گشتاور تولیدی در دور موتور پایین می شود، کشش خوبی به این غول سنگین وزن می داد. هرچند که همین ویژگی باعث کاهش دور موتور نهایی می شد. این موتورسیکلت دارای سیستم سوخت رسانی پیشرفته تری نسبت به هوندا بود که هم در قدرت تولیدی اثر مثبت داشت و هم مصرف سوخت بهتری را با وجود پیشرانه حجیمش به ارمغان آورده بود. اما وزن سنگین این موتورسیکلت در کنار طول زیاد آن باعث می شد تا هندلینگ بالایی نداشته باشد و سواری گرفتن از آن برای راننده های آماتور سخت باشد. ضمن اینکه موتورسیکلت گران قیمتی نیز بود و همین قضیه باعث فروش ضعیف آن خصوصا در اروپا شد. این موتورسیکلت در نسخه های دیگری نیز تولید شد که مدل های تورینگ از این پلت فرم بودند.
عکس شماره 22 تا 32

کاوازاکی Z1300

کاوازاکی Z1300

کاوازاکی Z1300

کاوازاکی Z1300

کاوازاکی Z1300

کاوازاکی Z1300

کاوازاکی Z1300

کاوازاکی Z1300

کاوازاکی Z1300

کاوازاکی Z1300

کاوازاکی Z1300

ب ام و سری 1600 :
سری 1600 موتورسیکلت های ب ام و در چندین سری از جمله k1600GT که نمونه اسپرت تورینگ است و مدل k1600GTL که یک نمونه تورینگ برای مسافت های بلند بوده و در نهایت مدل K1600B که یک نمونه کروز است نسل اول آن در سال 2011 و نسل دوم در سال 2016 متولد شد و این روزها جزو معدود سری موتورسیکلت ها با پیشرانه 6 سیلندر به شمار می آید. این موتورسیکلت که برای رقابت با هوندا گلدوینگ ساخته شده است، دارای کمترین طول پیشرانه در بین موتورسیکلت های شش سیلندر است که این قضیه اهمیت بالایی در جمع و جور بودن ابعاد موتور و همچنین بالا رفتن هندلینگ آن دارد. این ساخته ب ام و دارای امکانات خاصی مثل گرم کن های صندلی و فرمان، سیستم چراغ جلوی تطبیقی که با شیب مسیر و در هنگام دور زدن تغییر وضعیت دارد، سیستم بسیار پیشرفته کنترل و مدیریت پیشرانه و… است اما با این وجود هنوز هم در پس رقیب اصلیش یعنی هوندا گلدوینگ جای می گیرد.
عکس شماره 33 تا 47

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

ب ام و سری 1600

هوندا گلدوینگ :
گلدوینگ در سال 1974 معرفی شد و در ابتدا از پیشرانه های چهار سیلندر استفاده می کرد. اما روند رو به رشد رقبا و نیاز به پیشرانه های قوی تر و با کارکرد نرم تر باعث شد تا هوندا کم کم در کنار افزایش حجم پیشرانه به فکر اضافه کردن تعداد سیلندرها نیز باشد. از این رو در نسل چهارم این موتورسیکلت در سال 1987 اقدام به نصب یک موتور شش سیلندر بر روی این محصول پر فروش خود کرد. این اقدام در کنار نام پر آوازه گلدوینگ باعث شد تا از شروع شش سیلندر شدن این محصول تا سال 2018 فقط دو نسل از این موتورسیکلت ساخته شود و هوندا کمترین تغییرات را در بخش قوای فنی آن ها ایجاد کند. حجم پیشرانه 6 سیلندر این موتورسیکلت به 1520 سی سی رسید که خروجی آن را به 100 اسب بخار و 150 نیوتن متر ارتقا داد. از این رو وزن 360 کیلوگرمی این موتورسیکلت نیز چندان مشکل ساز نبود و این پیشرانه قادر بود تا یک حرکت آرام و پیوسته را برای این موتورسیکلت تورینگ به همراه داشته باشد. نسل چهارم گلدوینگ آخرین ساخته این محصول با حجم موتور زیر 1800 سی سی بود و در سال 2000 نیز نسخه ای خاص از آن به مناسبت جشن 25سالگی این موتورسیکلت ساخته شد.
اما در سال 2001 نسل پنجم معرفی شد که موتوری به حجم 1832 سی سی داشت. قدرت به 118 اسب بخار و گشتاور به 167 نیوتن متر رسیده بود و برای اینکه موتورسیکلتی خاص باشد، هوندا اقدام به نصب برف پاک کن روی بادشکن جلو کرد. این سری نیز با یک به روزرسانی در سال 2012 آن قدر موفق بود که تا سال 2017 روی خط تولید ماند و کم کم جای خود را به نسل ششم داد. حجم پیشرانه در سری ششم این محصول موفق ژاپنی به 1833 سی سی رسیده است و بالاترین قدرت و گشتاور آن نیز برابر با 125 اسب بخار و 170 نیوتن متر می رسد که برای این غول 365 کیلوگرمی، یک رانندگی و کارکرد نرم و آرام را به همراه دارد. فاکتوری که اهمیت بالایی در موتورسیکلت های تورینگ خواهد داشت.
عکس شماره 48 تا 53

هوندا گلدوینگ

هوندا گلدوینگ

هوندا گلدوینگ

هوندا گلدوینگ

هوندا گلدوینگ

 بنلی 750 seiهوندا cbxکاوازاکی Z1300ب ام و K1600هوندا گلدوینگ نسل اول
سال تولید1972 – 19781978 – 19821979 – 19892011 تا امروز1987 تا 2000
پیشرانهشش سیلندر خطیشش سیلندر خطیشش سیلندر خطیشش سیلندر خطیشش سیلندر خطی
خنک سازی موتورهوا خنکهوا خنکآب خنکآب خنکآب خنک
حجم موتور747 cc1047 cc1286 cc1649 cc1520 cc
قدرت تولیدی76 hp@9000 rpm105 hp@ 9000 rpm120 hp@ 8000 rpm160 hp@ 7750 rpm100 hp@ 5200 rpm
گشتاور65 n.m@ 685085 n.m@ 8000 rpm115 n.m@ 6000 rpm175 n.m@ 5250 rpm150 n.m@ 4000
وزن خشک235 kg246.7 kg297 kg295 – 321 kg360 kg
بالاترین سرعت200 km/h218 km/h223 km/h239.2 km/h159 km/h
گیربکس5 سرعته5 سرعته5 سرعته6 سرعته5 سرعته
انتقال قدرتزنجیریزنجیریگاردانگاردانگاردان

برگشت به بالا
فروشگاه رهروسیکلت (برادران کاشی) | فروش موتورسیکلت بصورت نقد و اقساط …
x کارایی بهتر در اپلیکیشن دانلود برنامه