در این مقاله قصد داریم شما را با جدیدترین مدل تورینگ بنلی یعنی TRK 249 آشنا کنیم.بنلی از قدیمی‌ترین موتورسیکلت‌سازان اروپایی است که با محصولاتی چون SEI750 با پیشرانه شش سیلندر حسابی مشهور است. هرچند که گفته می‌شود مهندسی محصولات این سازنده در کشور ایتالیا انجام می‌شود اما طبق اطلاعات موجود، تمام مراحل طراحی، مونتاژ و ساخت محصولات بنلی در چین صورت می‌گیرد. چرا که بنلی از سال 2005 به طور کامل در اختیار گروه Qianjiang قرار گرفته است و در واقع شرکت مالک چینی حالا از نام و برند بنلی و پرچم ایتالیا برای بازاریابی محصولاتش استفاده می‌کند.
بنلی از ابتدای قرن بیستم از طراحی و تولید موتورسیکلت‌های سنگین و پر قدرت دست کشید و در عوض عمده فعالیت خود را معطوف به ساخت موتورسیکلت‌هایی با حجم پیشرانه بین 125 تا 600 سی‌سی کرد. بنلی با این حرکت قصد دارد تا هرچه بیشتر در بازار موتورسیکلت‌های ارزان قیمت و سبک وزن اروپایی جا باز کند که یک دلیل آن هم، استقبال خریداران جوان‌تر از این برند به خاطر محدودیت‌های گواهینامه آنها و از طرفی قیمت تمام شده پایین‌تر بنلی است.
برخلاف رویه مرسوم در کشور ما، موتورسیکلت‌های کلاس تورینگ یا گردشگری در بسیاری از کشورهای جهان به ویژه کشورهای اروپایی و آمریکای شمالی، طرفداران زیادی داشته و با استقبال بسیار مناسب موتورسواران گردشگر مواجه شده‌اند.
احتمالا دلیل کاهش استقبال از این سبک موتورسیکلت‌ها در کشورمان عدم رونق گردشگری با موتور سیکلت است که باعث شده کلاس تورینگ طرفداران چندانی در میان مشتریان ایرانی نداشته باشد. البته قیمت بالاتر موتورسیکلت‌های این کلاس نیز یکی دیگر از دلایلی است که موتورسواران ایرانی را از آنها دور نگاه می‌دارد.
به این ترتیب بنلی توانسته است تا حد زیادی در راه خود موفق باشد که بی‌شک یکی از دلایل آن، طراحی‌های زیبای محصولاتش است. طراحی‌هایی که به گفته بسیاری از کارشناسان به وضوح رگه‌های روشنی از محصولات دوکاتی را می‌توان در آن دید. بنلی با عمری برابر با 109 سال، قدیمی‌ترین برند موتورسیکلت‌سازی ایتالیاست که هنوز هم تولید می‌شود. هرچند که در برهه‌ای از تاریخ فعالیتش، با ادغام در شرکت موتورگوتزی، از چرخه تولید کنار رفت. این شرکت مدتی نیز در تملک خودروسازی دتوماسو قرار داشت. بنلی هم اکنون در گروه Qianjiang زیر مجموعه از موتورسیکلت‌سازی Keeway است که با تولید سالیانه 13 میلیون دستگاه، بزرگ‌ترین سازنده موتورسیکلت در چین شناخته می‌شود.
به هرحال طی چند سال اخیر دو سه نمونه موتورسیکلت ادونچر تورینگ روانه بازار ایران شده که معتبرترین و البته گران‌ترین آنها کاوازاکی ورسیس 250 است؛ البته به دلیل قیمت نسبتا بالای ورسیس 250 مشتریان زیادی به سمت این موتور سیکلت ژاپنی ویژه گردشگری تمایل پیدا نکردند.
از سوی دیگر موتورسیکلت‌های بنلی طی چند سال اخیر موفق شدند نام و نشانی برای خود در کشور ما دست‌وپا کنند. شرکت نیکران موتور پاسارگاد نیز به عنوان نماینده بنلی در ایران دل را به دریا زد و موتور سیکلت ادونچر تورینگ بنلی TRK 249 را به بازار معرفی کرد. این موتورسیکلت گرچه از لحاظ کیفیت و کارایی به پای کاوازاکی ورسیس 250 نمی‌رسد اما قیمت پایین‌تر آن سبب شده تا برخی از مشتریان که قبلا به سراغ کلاس تورینگ نمی‌آمدند، حالا اقبال بیشتری نسبت به اینگونه محصولات نشان دهند.
بنلی از جمله پر طرفدارترین موتورسیکلت های مدرن در بازار کشورمان است که به لطف داشتن مشخصات خوب فنی، ظاهر زیبا، عملکرد خوب و البته نام و آوازه یک موتورسیکلت ایتالیایی توانسته است طرفداران زیادی برای خود دست و پا کند. خصوصاً که از این موتورسیکلت در طیف نسبتاً وسیعی از کلاس‌های مختلف حجمی و ظاهری توسط شرکت نیکران موتور پاسارگاد وارد کشورمان شده است. می‌توان گفت بنلی در کشورمان بیشتر از همه با دو کلاس Naked و ریس شناخته شد. خصوصاً کلاس اولی که به خاطر معروفیتKTM دوک از یک طرف و از طرفی جدید بودن این کلاس، طرفداران زیادی پیدا کرد و بنلی توانست با اختلاف قیمت مناسب نسبت به KTM دوک، یک موتورسیکلت خوش ساخت و زیبا در دسترس علاقه‌مندان به این رده موتوری قرار دهد.
کلاس تورینگ یا ادونچر تورینگ که در مدل‌های مسابقه‌ای این کلاس که در رالی‌های شناخته شده‌ای مثل داکار نیز استفاده می‌شود و به رالی رید معروف است، از جمله کلاس‌های کمتر شناخته شده در کشورمان است که می‌توان از اولین‌های این رده موتوری در ایران به هوندا AX1 و یاماها تنر اشاره کرد. این کلاس موتوری از سوی برخی تولیدکنندگان به نام آفرود، دوآل اسپرت یا دو منظوره نیز شناخته می‌شود که تورینگ یا ادونچر تورینگ کلاس‌بندی دقیق‌تری خواهد بود.
ظاهر موتور سیکلت TRK249 سعی در حفظ اصالت خود در قیاس با سایر مدل‌های کلاس ادونچر تورینگ داشته و خلاقیت چندانی در آن به چشم نمی‌خورد. اما به هر حال زیبایی این موتورسیکلت غیرقابل کتمان بوده و طراحان سعی کرده‌اند تا قلم خود را مطابق سلیقه عامه مشتریان این کلاس به حرکت درآورند.
در قسمت دماغه دو چراغ با طراحی زیبا و شیلد شیشه‌ای را مشاهده می‌کنید. این دو چراغ یکی برای نور بالا و دیگری برای سوپایین مورد استفاده قرار می‌گیرند. طرح دماغه در بخش زیر کاسه چراغ نیز که از جوانب باک تا قسمت جلو امتداد یافته، در این کلاس کاملا مرسوم بوده و حالتی شبیه به گلگیر را برای این گونه موتورسیکلت‌ها پدید می‌آورد که البته ارتفاع موتورسیکلت را کمی بالاتر از آنچه هست نشان می‌دهد.
فلاپ‌های متصل به باک در دو طرف رادیاتور نیز طرحی بسیار زیبا و جذاب را برای این موتورسیکلت رقم زده‌اند. سایر بخش‌ها هم از لحاظ طراحی مشکل خاصی نداشته و خطوط مدرن و اشکال هندسی جدید با شمایل نسبتا تهاجمی و اسپرت، جلوه قابل قبول و هماهنگی برای این موتور سیکلت تورینگ به وجود آورده‌اند.
طراحی زین به صورت دو تکه بوده و به نظر می‌رسد پهنای آن مقداری کم باشد که موجب آزار سرنشین خواهد شد؛ همچنین جنس صندلی‌ها نیز مقداری خشک احساس می‌شود که این امر نیز در ناراحتی راکب و سرنشین تاثیر خواهد گذاشت.
جاپای راننده شکل مناسبی داشته و در ارتفاعی مطلوب قرار دارد که خستگی پای راکب را به حداقل می‌رساند. در قسمت عقب نیز یک ترک میله‌ای تعبیه شده که سرنشین می‌تواند از آن به عنوان دستگیره استفاده کند؛ در ضمن قرار دادن باکس‌های سفری و اتصال آنها به این بخش نیز امکان‌پذیر خواهد بود. از دیگر ویژگی‌های مثبت بنلی trk249 طرح جالب کنسول کیلومترشمار آن است که به صورت دیجیتال ساخته شده و با خوانایی بسیار مناسب اطلاعات مورد نیاز نظیر سرعت، دور موتور، مسافت پیموده شده، نشانگرهای دنده چراغ روغن و … را به اطلاع راکب خواهد رساند.
موتور سیکلت بنلی TRK 249 جهت تامین نیروی مورد نیاز خود به یک انجین تک سیلندر چهار زمانه چهار سوپاپ به حجم ۲۴۹ سی سی متکی است. حداکثر قدرت این انجین برابر با ۲۵ اسب بخار در ۹۲۵۰ دور در دقیقه بوده و در نهایت گشتاور حاصل از آن نیز به ۲۱ نیوتن متر در ۸۰۰۰ دور در دقیقه خواهد رسید. این انجین به سیستم سوخت‌رسانی انژکتور برقی EFI مجهز بوده و با استارت برقی راه‌اندازی می‌شود. جهت رفع گرمای اضافه از سیستم رادیاتور آبی استفاده شده و نیروی موتور نیز توسط یک گیربکس شش سرعته با کلاچ خیس صفحه روغنی و مکانیزم انتقال زنجیری به چرخ عقب منتقل می‌شود.
در جلو تعلیق دوشاخ تلسکوپی با کورس 41 میلیمتر حضور دارد؛ کمک‌فنر تک کمک روغنی عقب نیز قادر به جذب مناسب ضربات وارده از سطح زمین به نشیمنگاه خواهد بود. تایرهای ۱۷ اینچی، ترمز دیسکی جلو ۲۸۰ میلیمتری، ترمز دیسکی ۲۴۰ میلی متری عقب، وزن ۱۷۳ کیلوگرمی و ظرفیت باک ۱۸ لیتر از دیگر مشخصات بنلی TRK 249 به شمار می‌آیند.
میانگین مصرف سوخت این موتور سیکلت حدود ۴.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده و بنابراین می‌توان مسافتی در حدود ۴50 تا 500 کیلومتر را با یک باک طی کرد. حداکثر سرعت این موتورسیکلت نیز حدود ۱۲۵ کیلومتر بر ساعت برآورد می‌شود. از لحاظ عملکرد فنی، پیشرانه تک سیلندر بنلی TRK 249 مقداری با لرزش همراه است که نسبت به حریفان ژاپنی کیفیت سواری آن را پایین‌تر می‌آورد. تعویض دنده‌های آن نیز مقداری خشک به نظر می‌رسد و آن نرمی مورد انتظار را ندارد. اما با این حال از لحاظ کشش و قدرت به راحتی می‌تواند نیروی مورد نیاز به ویژه هنگام عبور از سربالایی‌ها را برای راکب و سرنشین تامین کند. این محصول از نقاط قوتی همچون: قدرت و کشش مناسب، هندلینگ قابل قبول، عملکرد مناسب سیستم تعلیق در جذب ضربات ناشی از جاده و طراحی ظاهری خوش‌فرم و چشم نواز سود می‌برد.
بنلی TRK249 دارای یک طراحی خوب و زیبا، مشخصت فنی و حرکتی قابل قبول، کیفیت خوب و قیمت نسبتاً مناسب در این وضعیت بازار است. این موتورسیکلت نه تنها در یک کلاس جدید در کشورمان حاضر شده است بلکه به خاطر نبود رقیب و نام جاافتاده شرکت بنلی، تا این لحظه موفق عمل کرده است. تنها رقیب بنلی TRK249 موتورسیکلت کاوازاکی ورسیس X250 است که هرچند صحبت از یک موتورسیکلت ژاپنی است، اما اختلاف قیمت فاحش این دو باعث می‌شود تا برای افرادی که به دنبال داشتن یک موتورسیکلت زیبا برای تردد در شهر و بیراهه‌ها با بودجه‌ای کمتر هستند، بنلی انتخاب بی‌شک آنها باشد.
| نام موتور سیکلت | بنلی TRK249 |
| کلاس موتور سیکلت | ادونچر تورینگ |
| حجم پیشرانه / سیکل احتراق | 249سی سی / چهار زمانه |
| سیستم تزریق / نوع پیشرانه | انژکتوری EFI / تک سیلندر |
| تعداد سیلندر / تعداد سوپاپ | تک سیلندر/ 4 سوپاپ |
| بیشترین قدرت @ دور موتور | 28اسب بخار @ 9250 RPM |
| بیشترین گشتاور @ دور موتور | 21نیوتن متر @ 8000 RPM |
| نسبت تراکم | 11.2 به یک |
| قطر دهانه سیلندر / کورس پیستون | 61.2 mm / 72 mm |
| سیستم انتقال قدرت | زنجیری |
| استاندارد آلایندگی | یورو 4 |
| نوع خنک کاری پیشرانه | آب خنک |
| وزن خالص موتور سیکلت | 153کیلوگرم به صورت خشک |
| وزن موتور به همراه سیالات | 173کیلوگرم |
| مصرف سوخت | 4.1 lit/100 km |
| حجم باک سوخت | 18 لیتر |
| حجم ذخیره بنزین | 2لیتر |
| ترمز جلو / ابعاد دیسک | دیسکی تک صفحه ای / 280 mm |
| ترمز عقب / ابعاد دیسک | دیسکی تک صفحه ای / 240 mm |
| عملگر ترمز / سیستم کمکی | هیدرولیک / ABS دوکاناله |
| تعداد دنده | 6 دنده |
| نوع کلاچ | چند صفحه ای خیس |
| طول/ عرض/ ارتفاع ( میلیمتر) | 2070 / 840 / 1300 |
| فاصله مرکز تا مرکز دوچرخ | 1390میلیمتر |
| ارتفاع زین تا زمین | 835میلیمتر |
| کمترین فاصله تا زمین | 200میلیمتر |
| کمک فنر جلو | تلسکوپی معکوس 41 میلیمتری |
| کمک فنر عقب | سویینگ آرم تک کمک فنر |
| جابجایی کمک فنرها(میلیمتر) | جلو 120 / عقب 51 |
| روشن شدن پیشرانه | استارتر الکتریکی |
